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跟大家一一道別，我們就啟程回上海了。
親家安排了一輛七人座休旅車，將我們一行六個人，送往北京南站。
我們將搭乘16：00分的京滬高鐵直奔上海。
京滬高鐵於今年六月底正式通車，我們剛好碰上了，可以一睹京滬高鐵的風采！
在寬敞的高架公路上，美麗的藍天似乎在歡送著我們。
留給我們燦爛而明亮的美好印象。
當地人說...在北京要有這樣的天空....難耶！
現今北京南站形狀源於天壇祈年殿鳥瞰效果，主體為鋼結構，
建築形態為橢圓形，為雙曲穹頂，主站房兩側為塔架支撐懸索雨篷。
北京南站地面車場設站台與列車到發線。地上二層為高架候車廳，是旅客進站層，
北京南站環繞主站房和兩側雨篷建有環型高架橋，旅客可直接進入高架候車廳。
地下一層為車站的換乘空間以及旅客出站系統，
地下二層、三層分別是北京地鐵4號線、北京地鐵14號線。
北京南站與北京站、北京北站、北京西站之間有正線或聯絡線相連接，
是北京鐵路樞紐中的重要環節點。
北京南站，曾稱永定門站，坐落於中國北京市豐台區南二環外，
是北京鐵路樞紐四大客運站之一。它最早於1897年投入使用，
到1955年至1958年重建，2006年至2008年再次重建。
哇！歷史悠久，竟也有百年歷史耶！
現在的北京南站佔地面積49.92萬平方米，建築面積31萬平方米，
設13座站台24條到發線。北京南站目前不僅是中國最大的火車站，
亦是全亞洲最大火車站。北京南站是京津城際鐵路和京滬高速鐵路的始發站。
候車室還真是大！中間是旅客休憩等候的地方，兩邊分別有餐廳、購物商場。
雖是大到不行，卻也人滿為患！真恐怖...幾天下來最為深刻的是....
人怎麼那麼多啊！！連在這裡都覺得壅塞！哈哈～～
買京滬高鐵的票，外國人要出示護照，台胞要出示台胞證！
本國人要拿身分證。在票面上也都打上了證照號碼。
進匣口搭車不只驗票，也要驗證喔～～哇！跟坐飛機差不了多少....
京滬高鐵的票，pipi 有一個習慣，總留住了第一次經驗的痕跡。
上次在上海浦東機場坐磁浮列車的車票還留著呢....
說到這個，人家留的巴黎地鐵票及電話卡，還有香港的地鐵票，都被扒手給偷了！
害我心疼了好久.....氣！
北京和上海分別是中華人民共和國的首都和全國最大經濟中心城市，
而京滬高速鐵路位於中國華北和華東地區，
兩端連接環渤海和長三角經濟圈兩個經濟區域，
全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。
所經區域面積占國土面積的6.5%，人口佔全國的26.7%，
人口100萬以上城市11個，國內生產總值佔全國的43.3%，
是中國經濟發展最活躍和最具潛力的地區，
也是中國客貨運輸最繁忙、增長潛力巨大的交通走廊。
京滬高鐵全長1318公里，斥資9500億台幣建造，時速最高350公里。
京滬高鐵也曾在「高速輪軌」和「磁懸浮」兩種技術之間引起爭論。
最後高速輪軌以相容性好，技術轉移無虞，加上造價便宜得多，所以勝出。
京滬高鐵全線採枕軌分離和無縫對接，
可使運行平穩，其特殊的枕扣設計，也能解決熱漲冷縮的問題。
北京到上海只需五個小時，足足省了一半的時間喔！
票價方面，有五種票價選擇，自北京到上海，搭乘時速300公里的動車組列車，
全程票價共分3種：二等座555元，一等座935元、
商務座（包括觀光座、一等包座）1,750元；
搭乘時速250公里的動車組列車，全程票價共分2種：二等座410元、一等座650元。
京滬高鐵的車廂內部，跟台灣高鐵其實很像！
也是三、二成五一排。坐起來有熟悉感....ㄏㄏ
小朋友知道我跟大妹要跟他們回上海，一直開心到不行！
五個小時的旅程，居然都沒有人睡覺耶～～
車廂裡人也是滿滿的，雖然是高鐵，但一千多公里距離，
不管是洽公、旅遊、探親都不可能當天往返！從行李架上擠得水洩不通的行李，
感覺出跟台灣高鐵很不一樣的地方。車頂上還有小電視可以看，
只是...也不知道到底播些什麼？
現在時速304公里，一路上都維持在300公里以上。
最快曾到320公里。
這班列車從北京到上海只停留濟南與南京兩站。
算是最快的一班列車了。
在這裡，這樣的高速下....pipi 拍到了濟南的落日。
坐了五個小時，列車終於準時到達上海虹橋站，
虹橋火車站在去年上海世博會時，曾大力整修，站房總建築面積約24萬平方米。
上海虹橋站站房、站場工程計劃竣工日期與京滬高速鐵路工程同步。
地下一樓的出站大廳，乾淨而整齊。只是走到停車場，好遠喔～～
京滬高鐵通車才一個月，有朋友說...幾乎還在試營運階段，妳怎麼敢坐？
說得是！只不過～～北京到上海除了高鐵就是國內飛機了，
在對岸！陸上的應該比天上的安全吧？又不想搖搖晃晃坐十幾個小時的火車。
想想...生死有命，富貴在天囉....哈哈！想這麼多...嚇自己嗎？
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